Tổng quan ngành săm lốp tại Việt Nam

Ngành săm lốp Việt Nam là một trong những lĩnh vực công nghiệp quan trọng. Ngành săm lốp phục vụ trực tiếp cho các ngành vận tải, ô tô, xe máy và nông nghiệp. Với sự phát triển mạnh mẽ của thị trường xe cơ giới, nhu cầu tiêu thụ săm lốp trong nước và xuất khẩu đều tăng trưởng ổn định trong nhiều năm qua.

Theo Hiệp hội Cao su Việt Nam (VRA), cả nước hiện có hơn 30 doanh nghiệp sản xuất săm lốp, trong đó nổi bật là Cao su Đà Nẵng (DRC), Cao su Miền Nam (CSM), Cao su Sao Vàng (SRC) và Cao su Bến Thành (BRC), đây là bốn thương hiệu săm lốp lớn chiếm thị phần chủ đạo trong nước.

Trong năm 2024, các doanh nghiệp săm lốp trong nước phải đối mặt với nhiều biến động từ giá nguyên liệu đầu vào, đặc biệt là cao su tự nhiên và cao su tổng hợp. Theo Báo Pháp Luật Doanh Nhân (2024), lợi nhuận của ngành sản xuất săm lốp giảm mạnh do chi phí nguyên liệu tăng và cạnh tranh gay gắt từ sản phẩm nhập khẩu giá rẻ. 

Tuy nhiên, nhờ thị trường nội địa, ngành săm lốp vẫn duy trì nhu cầu lớn. Bên cạnh đó xu hướng tăng trưởng của ngành ô tô trong nước khiến sản lượng tiêu thụ săm lốp được dự báo sẽ tiếp tục phục hồi trong năm 2025.

Thực trạng sản xuất săm lốp tại Việt Nam 

Theo Hiệp hội Cao su Việt Nam (VRA), ngành săm lốp tại Việt Nam sản xuất trên 60 triệu sản phẩm/năm, bao gồm lốp xe máy, ô tô tải nhẹ, lốp du lịch và lốp công nghiệp. Trong đó, phần lớn sản phẩm được tiêu thụ trong nước, còn lại xuất khẩu sang hơn 40 quốc gia, gồm Mỹ, Ấn Độ, Campuchia và các nước châu Phi.

Theo báo doanh nhân và pháp luật, năm 2024, ngành săm lốp Việt Nam ghi nhận sự phân hóa rõ rệt giữa các doanh nghiệp. Các doanh nghiệp khai thác cao su tự nhiên hưởng lợi từ giá mủ cao su tăng, giúp ổn định nguồn nguyên liệu. Ngược lại, nhóm sản xuất săm lốp chịu áp lực lớn do chi phí nguyên liệu đầu vào tăng và cạnh tranh gay gắt với hàng nhập khẩu giá rẻ từ Trung Quốc, Thái Lan. 

Điều này phản ánh rõ sự khó khăn trong hoạt động sản xuất khi giá cao su tự nhiên tăng 15–20%, trong khi giá bán lốp xe trong nước gần như không thể điều chỉnh do áp lực cạnh tranh.

Xu hướng sản xuất hiện nay

Ngành sản xuất săm lốp Việt Nam đang chứng kiến sự chuyển mình mạnh mẽ trong bối cảnh toàn cầu hướng tới công nghiệp hiện đại, xanh và bền vững. Các doanh nghiệp của ngành săm lốp trong nước như DRC, Casumina, Sao Vàng cùng các tập đoàn FDI lớn như Bridgestone, Kumho Tire, Yokohama đang không ngừng đầu tư công nghệ mới để nâng cao năng suất và chất lượng sản phẩm.

Xu hướng tự động hóa và số hóa quy trình sản xuất đang được đẩy mạnh, với việc ứng dụng AI, cảm biến và hệ thống quản lý thông minh nhằm kiểm soát chặt chẽ chất lượng trong từng công đoạn, giảm tỷ lệ lỗi và tăng hiệu quả vận hành. Mô hình “nhà máy thông minh” (smart factory) dần trở thành chuẩn mực mới giúp doanh nghiệp Việt Nam tăng khả năng cạnh tranh trên thị trường khu vực.

Song song với đó, sản xuất xanh và phát triển bền vững đang trở thành ưu tiên hàng đầu trong ngành săm lốp. Theo Reuters (2025), sản lượng cao su tự nhiên toàn cầu được dự báo chỉ tăng nhẹ khoảng 0,3%, trong khi nhu cầu tăng 1,8%, khiến giá nguyên liệu duy trì ở mức cao và buộc các nhà sản xuất phải tìm giải pháp tiết kiệm, tái chế cho ngành săm lốp.

Một xu hướng nổi bật khác là sự phát triển của săm lốp xe dành riêng cho xe điện (EV Tyres). Khi thị trường xe điện và xe hybrid mở rộng, các nhà sản xuất đang đầu tư nghiên cứu loại săm lốp có độ bền cao, giảm lực cản lăn và hạn chế tiếng ồn để phù hợp với đặc tính vận hành của xe điện.

Ngoài ra, Việt Nam đang dần trở thành cứ điểm sản xuất và xuất khẩu lốp xe quan trọng tại châu Á. Báo cáo từ GII Research (2024) cho thấy, sản lượng lốp ô tô tại Việt Nam đã vượt 30 triệu chiếc/năm, với tốc độ tăng trưởng kép (CAGR) hơn 10% trong 5 năm gần đây.

Cơ hội và thách thức của ngành săm lốp Việt Nam

Cơ hội

Khi thu nhập người dân tăng lên, nhu cầu sở hữu xe ô tô và xe máy tăng, kéo theo nhu cầu của ngành săm lốp xe cũng tăng. Việc phát triển mạnh thương mại điện tử giúp việc tiếp cận sản phẩm săm lốp linh hoạt hơn, đặc biệt là khu vực thành thị.

Việt Nam có các hiệp định thương mại tự do, chính sách khuyến khích đầu tư nước ngoài, ưu đãi thuế cho nhà máy sản xuất, đặc biệt liên quan đến sản xuất “xanh” và thân thiện môi trường. Đây là cơ hội để doanh nghiệp săm lốp tận dụng chi phí cạnh tranh và giảm được rào cản xuất khẩu.

Theo ANRPC / Reuters, sản xuất cao su tự nhiên toàn cầu được dự báo chỉ tăng nhẹ (~0,3%) trong khi nhu cầu tăng mạnh hơn (~1,8%) vào năm 2025, dẫn đến thiếu hụt sản phẩm cao su. Việt Nam, là một trong các nước sản xuất cao su lớn, nếu quản lý tốt chuỗi cung ứng sẽ có lợi thế lớn.

Thách thức

Mặc dù giá cao su tự nhiên giảm theo một số thời điểm, nhưng sự giảm này chưa thực sự giúp lợi nhuận của ngành săm lốp tăng do các chi phí cố định cao. Ví dụ, DRC, Casumina báo doanh thu tăng nhưng lợi nhuận sụt rất mạnh. 

Mặc dù có đơn hàng quốc tế, nhưng thị trường xuất khẩu săm lốp chịu ảnh hưởng bởi chính sách thuế, quy định về môi trường, và tiêu chuẩn chất lượng. Ngoài ra, các biến động kinh tế toàn cầu ảnh hưởng đến nhu cầu mua săm lốp (ví dụ xe điện, ô tô giảm nhu cầu) cũng là thách thức

Bên cạnh đó, khi thế giới ngày càng nghiêm ngặt hơn về khí thải, phát thải carbon, tiêu chuẩn về sản xuất xanh, tái chế, thì doanh nghiệp sẽ phải đầu tư thêm chi phí R&D. Nếu không theo kịp, sẽ bị tụt hậu. 

 

https://rubber-tyre.com.vn/vi/nganh-sam-lop-tai-viet-nam-xu-huong/